淺談車手態度及錯誤

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淺談車手態度及錯誤

發表 由 lemans 于 周六 4月 17, 2010 7:08 pm

一個車手應有的態度如下:

1. 超級英雄主義


每位初次落車的人,總會覺得自己是車手,便不容許別人超車,繼而強行封殺對手的行車線,最終兩敗俱傷。在賽車場上,應該要接受一山還有一山高的道理,既然對手有能力超車,便表示他的表現比你好。其實,這道理亦很適合道路駕車人士。

2. 碰碰車

大家看BTCC和PlayStation的GT太多,以為比賽便一定會有碰撞,而碰撞便是其中一種超車的方法。在賽車場上碰撞是很蠢的行為,既有可能兩敗
俱傷,就算你的賽車仍可以繼續比賽,被你撞了出局的車手,下一次一定會還以顏色。Mark說在很多大型比賽中,報仇事件常有發生,所以,當你表現得君子時,其他人亦不會侵犯你。事實上,BTCC的碰撞根本不常發生,大家在電視上看到的是電視台編輯特意剪輯出來的。

3.Slow Things Up

賽車運動是一項極講求精神集中的運動,比起很多運動來說,賽車需要運動員集中精神的時間是極長的,所以一位出色的車手,操控汽車的工作會變成反射動作,他的精神會全都放在如何部署比賽、超車等事情。而且,他能夠Slow Things Up,亦即在他眼中,根本從來不覺得自己快,亦不會覺得車速很快,只要有如此的修為,才能冷靜地比賽。

4. 超車部署

超車不只是一剎那的事情,超車是一連串的部署。因為大家開的賽車,性能十分接近,除非車手間的技術距離相差很遠,否則超車根本不是一件易事,所以超車往往需要在多個彎之前便已經部署妥當,在每一個彎都可以保持出彎速度。如果在彎路超車,不能夠跟前車有太近的距離,因為當前車煞車時,你便不可能不煞車,減低自己車輛的出彎速度。所以,在彎位超車,應先與前車保持一定距離,而不是要泵把貼著前車的泵把。如果在直路尾的彎角超車,通常都會在內線,但這樣做會較為困難,因為你要保持車輛在彎路的線位,並要盡量使用對手的Apex點,否則便有可能直指彎外,又或者是出彎乏力,被對手反超前。



一般初次參賽者常犯的錯誤


1. 太早制動

可能是大家心理上對雨天開賽車已不太喜歡,又或者是有點恐懼,大部分學員都在彎前直路太早煞車,令賽車車速太慢。當然,雨天開賽車,要比在乾路上更早煞車,亦要更小心地控制煞車,否則便很容易鎖死輪胎。若果真的鎖死輪胎,便要放開制動,以你最大的能力去控制車輛,如果到最後車輛都要駛到草地,便不要強行扭方向盤,雨天的草地,摩擦力跟冰面簡直相同,任憑你如何扭方向盤,亦無法挽救。

2. 彎中收油

在一些高速彎上,學員很普遍都會收油,但收油必須在入彎前做完,到入彎時便要平衡地加油,特別是在雨天。如果在彎中收油,便會影響到車體的平衡,一來車速會慢下來,二來車輛容易失控。

3. 過早入彎/過遲回正

在賽道上過早入彎是在街道開車的人常犯的錯誤。過早扭軑入彎便會做成以Early Apex,加油出彎時容易有轉向不足而飛出彎外,如果不飛出彎外,出彎的車速便很慢。在出彎時,太遲回軑,亦是街車的駕駛習慣,當車輛到了Apex需要加油出彎時,便應該盡量使用全部的路面,讓車輛拋出彎外,這樣才可以做出更快的車速,因為但凡扭軑,都會減慢車速。


4. 彎沒有動力

在制動和轉換檔次後入彎,學員通常都會完全收油,讓車輛以慣性行走至Apex後才加油,但ALTEZZA是後驅車,如果在轉彎時完全收油,後輪沒
有動力,車尾便好像沒有重量的,到你再加油時,重量又突然傳至車尾,影響了車體在彎路上的平衡,亦不能保持引擎有一定的轉速下出彎,車速會較慢。所以在彎前減速完畢後,應保持一定的油門來過彎,這樣,車體不但有較佳的平衡,出彎時引擎已有一定的轉速,出彎速度便會較快。換句話說,你的右腳在比賽時不是踏在油門,便是踏著制動,右腳是沒有一刻鐘是閒著的。

雖然只是淺談車手態度及錯誤,但是如果打好這些基礎的話,對自己技術會有一定的提升.
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